改革开放40年，长寿城乡风貌发生了，翻天覆地的变化，百姓出行方式，也是不断变化，今天，小编带大家，重温那些记忆里的出行画面
轮渡
对于轮渡，不知伙伴们是否有印象？以前，坐客车从长寿到重庆，一趟要大半天，不仅路途远，翻张关铁山，脑壳都要转晕，好多人提起坐车上重庆就头疼。
于是，大家喜欢坐夜航，晚上10点出发，凌晨4点就到，要办事也很方便的。后来有了水上飞船，50元钱一个人，坐在上面感觉像在飞。以前，没有长寿长江大桥的时候，到江南去放风筝、踩沙滩，都是到河街坐轮渡船。直到年4月28日，渝长高速全线通车。到重庆一天可以来回。长江上的轮船、飞船慢慢淡出了人们的视野。长寿水资源丰富，一江两湖三河十三溪，因此，船运、水运自古繁华。
（龙舌梁货运码头—空中索道）（长寿港客运码头（年摄））因为水的阻隔，不能通公路，车渡、过河船很是普遍，到现在还保留着不少。
（石兴公路石塔坡车渡）（扇沱车渡）
（邻封渡口—新制的铁皮渡船）
（乐温车渡）而长寿湖、大洪湖上的游船越来越多。
缆车
缆车曾是长寿城内与河街之间的主要交通工具，距今已有54年历史了。由中国著名桥梁专家茅以升设计，主体为“8字交叉”轨道，长米，垂直高度米。现为国内轨道最长、坡度最陡、运行最久的缆车。
长寿缆车承载着一代又一代，长寿人的美好记忆
乘坐缆车，长江两岸的秀美风光，定慧寺的流风余韵，三倒拐的古风遗貌，尽收眼底
公路
（九十年代骑鞍大道）改革开放初期的长寿，只有长渝、长洪、长涪三条主干通道和云狮路、葛双路、渡太路等支线公路，均为泥结碎石路面。
年至年，渝长、长涪、长万高速公路相继建成通车，长寿融入重庆1小时经济圈，年渝长复线开工建设。
（渝长高速扩能项目开工建设）
截至目前，全区公路总里程公里，其中，高速公路3条82公里，国道3条公里，省道6条公里，县道公里，乡道公里，村道公里。
全区19个街镇个行政村全部实现了通达、通畅“四百”目标。
客车和出租车
上世纪80年代末，长寿只有城区到重庆、城区到街镇、城区到其他区县的大客车。年6月，长寿发展了第一批出租车，包括长安奥托轿车和长安面包车。
年11月14日，长寿区公交车正式投入运营。
截至目前，我区已开行公交线路12条，具有公交车辆台，公交线路辐射长寿城区条主次干道，出租车台，营运客车台，营运货车2万余台。
铁路
年1月26日，长寿火车站首趟货运列车开通，长寿结束了不通火车的历史，同年11月1日，渝怀铁路首趟客运列车开通
年12月，渝利铁路通车，长寿至重庆车程缩短至半小时以内，长寿进入“高铁时代”
年8月3日，重庆主城至长寿开通点对点通勤列车，长寿融入“同城生活”圈
年11月28日，渝万高铁通车。长寿湖设站，小伙伴们坐火车直达长寿湖
桥
（年河街大桥）
（年河街大桥）
（位于桃花溪口与长江交汇处的长寿大桥（年摄）
一座桥天堑变通途，一座桥改变一座城，年3月，长寿长江大桥建成通车，江南江北畅通无阻隔。
目前，长寿长江二桥正在建设当中，长江三桥已纳入规划。
伙伴们还记得，当年背着小书包走过的桥吗？在我大长寿。还有许多不起眼的老桥，虽然早已不再车水马龙，但是斑驳的桥身一直连接着家
（但渡三百墩）
（渡舟桥）
（龙溪大桥老桥爆破）
（邵家桥）
（沙河桥）
（龙潭寺单孔石拱桥八颗高新村原龙胜8组）
现在的桥，美观又实用，更是一道靓丽的风景线。
满满的都是回忆，更是见证着我大长寿40年的变化，见证着我大长寿40年的发展，祝福我大长寿的明天，一定更美好！！！
